こんにちは。 こちらのチャンネルを見て先月約一年落ち走行距離4,500kmのマイナーチェンジ後のカスタムターボを購入しました。 MINI R56からの乗り換えてす。昨日、岩手へ高速で出かけてきました。台風並みの暴風の中でも高速走行ができました。圏央道、東北道と三陸道を使用。 行き（片道500km）はGPS実測値85km/hて走行して24km/1L、帰りは100km/hで20km/1Lでした。とても満足しています。確かに走りの楽しみは若干薄れましたけど移動が楽、乗り降りも楽、居住性もGOOD。還暦を越えた私にとっては良い乗り換えとなりました。高速代もかなり安くなりました。ほんとに感謝しています。
こんにちは。
こちらのチャンネルを見て先月約一年落ち走行距離4,500kmのマイナーチェンジ後のカスタムターボを購入しました。
MINI R56からの乗り換えてす。昨日、岩手へ高速で出かけてきました。台風並みの暴風の中でも高速走行ができました。圏央道、東北道と三陸道を使用。
行き（片道500km）はGPS実測値85km/hて走行して24km/1L、帰りは100km/hで20km/1Lでした。とても満足しています。確かに走りの楽しみは若干薄れましたけど移動が楽、乗り降りも楽、居住性もGOOD。還暦を越えた私にとっては良い乗り換えとなりました。高速代もかなり安くなりました。ほんとに感謝しています。
ご購入おめでとうございます！
私自身、「現行車で買うならどれ？」
と聞かれたらこの車一択です。
嬉しいコメントありがとうございました！
@@abetomo
実際のところターボかNAかですごく悩みました。結果ターボで良かった。出足もミニとそう変わりないので気持ちよく乗り換えができたのだと感じています。何度も言いますが生活の一部として通勤からレジャーまで快適です。最近の軽四には驚きました。
@@shinsmile7995 いいですね〰️ 気がかりなことを知れて 益々安心です〰️✨
父が先代のNーWGNカスタム ターボに乗っております。10万km越えましたが通勤でリッター23㎞位走っているようでホンダのディーラーでも驚かれているようです。
Nwgn カスタムターボに乗ってます。毎回ECO モードを解除するのが面倒ですが良く走りますし、ボディ剛性も高くドア閉まり音も良いし、傾斜した駐車場でもドア開閉時のこじり音もありません。他社から乗り換えましたが、ホンダはエンジンが特に良いなと感じます。燃費も22km/lまでいった事があります。以前の軽ターボ車はどう頑張っても12km/lでした。純正のシートもつくりが良く腰痛になりません。売れていないけどお勧めです。😊
軽自動車こそホントの日本の国民車ですね
外国人向けや輸出用に作られた訳じゃないしね
N-WGNの人気の無さが逆に納期の早さや中古車の入手性にいい影響を与えてるんだよなぁ
価格もお手頃で運転性能も高くて、ファミリーユースでなければ十分以上の満足感が得られるでしょうね。
過去に何台か軽自動車乗ってますけど一番面白かったのはかなり古いミニカバンで2気筒、FR、後付けにクーラー三角窓等々心に残る珍車でした😄
先日、同じ車で日本一周してきました。車中泊で。
VEZEL HIBRID RSも所有してますが、N-WGNカスタムターボの方が、バイクみたいで楽しいです。あとは、ゴロゴロ言うロードノイズが課題。。NBOX並の静粛性があるということないです。
N WGNはホントに良い作りですよね。N BOXに乗り換えるとより思います。
走りが軽い分良いですよね。
【現代の大衆車】
言い得て妙とはまさに
各社少しずつFMCのタイミングがズレるからメーカー間の比較になりがちだけれども、10年経過の同じ車種でこうも変わる⁉︎が限られたパッケージで楽しめる660界隈は目が離せませんね！
４か月前にこれとソニカを検討して、ソニカを買いました。こちらも試乗してみたいですね。
実家はNA乗ってるけど、他社のNAよりパワーがあって乗りやすい
とても参考になりました。ジャーナリストでは出来ないインプレッションを聞きたくて毎回、拝見しております。軽自動車のレギュレーションのお話、全く同感です。個人的には軽自動車の設計の拘りや質感の良さを５ナンバーサイズの登録車にも生かしてほしいと思います。勿論、頑張っている５ナンバーサイズがあるとは思いますが。
現状ではこれ以上の軽はないかなと思います。乗り心地、旋回性能、ホンダセンシングも。私もこれともう一台いじりたおせる趣味の車が欲しいです。またレビューお願いします。
こんにちは。
ホンダのNシリーズ、確かに良いですね。
でも、アルトの挑戦も好きですね。
どのメーカーも頑張っている。
そんな中から自動車を選ぶことの出来る日本人は幸せなんだなぁ。
ま、お金が無いと買えませんがね（笑）。
またの動画を楽しみにしています!
普通車が安全性と利便性をどんどん進化させつつ、多数派になりつつある軽自動車もそれらに追従させて付加価値を高めて、全体の設定価格を上げていく事で、日本全体の物価を上げて経済を盛り上げていこうと言う狙いがあるのだと思います。
自動車産業は日本経済に欠かせない業界ですからね。
デザインは独創的で良いんだけど売れてないのが残念。
フォレスターとNワゴンcustomTurbo乗ってますが街中の低速ではNwagonのほうが
乗り心地よくて長距離以外はフォレスター乗らないです
初代NWGNのS07Aターボのの方がトルクモリモリで確かに楽しく走れますね！
2代目のNWGNのS07Bの方が加速がマイルドになったと思います！
乗り心地が良くなったのは羨ましいですね！
n-wgn乗ってます。もしタイヤでさらに静寂性が高まるなら、レグノでも履いてみたいです。エンジン変わって 走りもマイルドに振って 自社製のCVT燃費はダイハツのD-CVTには負けると思います。
最近abetomoさんの動画に出会い拝見させていただいております。
私も元々日光市に住んでいたので動画の風景など見てても懐かしくとても親近感が湧きます。
ホンダのＮシリーズは優秀ですよね。
私も初代のNボックスJF1を父から譲り受けて乗ったら運転のしやすさ、ホンダのエンジンがほんと気持ちよく回って気持ちいいです。
もともとjb64のジムニーを買って乗っていたのですがですが今や全然乗ってないです。
日本で1番売れる理由がわかった気がします。
Nシリーズ今後も頑張って欲しいですね。
ノーマル仕様（カスタムとかプレミアムじゃ無いグレード）のターボが一番かもです。あと個人的にはセンタータンクで前席足元が微妙に盛り上がっている所がずっと気になっています。R2-Sなんかは足元広々ですしね。
４輪車は停車時に気を抜いてもこけない、雨風がしのげる、真夏でも社内は風邪をひくほど涼しくできる、運転しながら飲み食い出きる、だけでも十分に快適なので、それ以上は望まないので、シンプルで廉価なグレードの設定を今後とも残してほしいです。試乗コースがご近所過ぎてびっくりしました。
仰る通りよく出来た車なんですが、致命的な弱点は電動パーキングブレーキの信頼性。リコール改修後のモデルでも4年弱で壊れました😢しかも特別保証対象外やから基本は有償修理。なのに交換した部品は更に改修されてる(という事は改修する必要があった)。とは言え現状ディーラーの判断でメーカーと交渉して頂いてるので、リコールなりサービスキャンペーンなりで対応頂ければ安心してオススメできるのですがどーなることやら。
東洋タイヤ トランパスの軽用タイヤ よかったので ２回目 履いてます ふらつかないです
ブレーキパッドブロジエクトμ 付けてたんですが ディクセルに替えたら ランク違うからか 前の方が 効きがよかったです
このN-WGNカッコイイですよね〜
買いたい程、良かったんですね！！
顔の厳つい軽が多い中で、四角いライトなのに顔つきがマイルドですよね。
ホンマにこの車🚙は全てのバランスが良く大人4人が十分乗れてロングドライブも出来てクラス越えのフィールですねー又セカンドカーに欲しいクルマやねー。
そんなに静かなんですか Nシリーズ買います。😃
ノーマル顔のターボが欲しいです。、
ザッツターボに18年13万㎞乗っていましたがタイベルもそろそろルーフ禿げとかもあり
最近N-WGN L中古に乗り換えました。（認定中古車）
ターボが欲しかったのですが中古は少ないし前のオーナーのオイル管理が問題なのでNAにしました。
約2年落ちですが新車で購入したザッツと価格はほぼ同じです。
パワステは軽くDの状態からアクセルを離してもエンブレが利かない。
後輪からの突き上げは少なく乗り心地は良いです。全体的に良い車です。
（ザッツターボは後輪に標準で強化サス、スタビ付き）
abetomoさんらしいレビュー、大変良きでした😉👍
人それぞれの体型もあるでしょうけど、スネがあたるって細やかな感想は参考になります😌
ありがとうございます👍
2019式カスタムNA SSパッケージⅡに乗ってます。
エナセーブ履かせてますが、ロードノイズが気になるのでレグノに変えてみす！
この車は軽自動車にしては高いクオリティーでいいんだよなぁ〜
贅沢言うならもう少しタンク容量が欲しいとは思った程度かな？
おつかれさまです。あれ、これ、購入されたんですか？
うちの場合、乗用車は家族みんなの部屋、軽自動車は自分の部屋、みたいな感覚で乗ってますね。
個人的に唯一のマイナスポイントは、
初代にはついていたオートレベリングがなくなり、
マニュアルレベリングになってしまったところ…
それから走りやデザインがよくても、
某荷室がフラットになり、アイストが静かなメーカー推しになりました。
雪国なので4ＷＤLターボ乗ってます、、雪道坂道発進余裕です、、普通車に乗っている感じです、、軽自動車は絶対ターボは必要です、、
ノーマルNA乗ってます。他車種にはないあの顔がいいんですよねぇ...
買う前にカスタムターボ試乗しましたが、あれはもう、軽じゃないですね(ベタ褒め
こんばんは❗️
NA乗った事ありますが、かなり静粛性高いし、乗り心地いいですよね。
ドアの造りもなんか違うみたいです。
是非、良かったら家にある現行のタントカスタムRSをお乗り下さい。
多分住んでいらっしゃる所もそんなに遠くないかなと思いまして。
タフトとN-WGN LターボとデイズとワゴンRスティングレーターボで迷ってます
お邪魔します😁私も 全く同じ車種で悩みました
雪道も考慮しつつですが… ほぼ決めてます
私も非カスタムの現行（？）Lターボホンダセンシングを狙ってますが、カタログ落ちしたせいか全然相場が落ちてきませんね、ビックリです
ホンダ認定中古で探してますが、在庫新車で値引き交渉した方が安かったかもしれないレベルで…残念です
naに乗ってます無限のグリルとアンダースポイラー、柿本マフラー付けてます、na ivtec良いですよ😊
このN-WGNカッコいいですよね！
乗ってみたい1台です。
X（Twitter）でN-BOX乗りの方が
N-WGNに乗ってブレーキの効きが甘い？
効きにくい？的なこと書いてるのを前に
見ましたが動画では効かない感じに
見えませんがどうでしょうか。
もちろん普通にブレーキは効きます（笑）
@@abetomo
ですよね。ありがとうございます！
動画アップありがとうございました。
最後の所感、うんうんってうなづきながら視聴しました😊
ちなみに私の「乗り心地が良い」車の基準は下記の動画です。
ruclips.net/video/P_jd4qXh-CM/видео.html
NAモデルの試乗インプレッションは↓
ruclips.net/video/BuYjxlzLV3Y/видео.htmlsi=YtYaz3h-lBcNaU0q
動画内でお話しした例の問題点ですが、小柄な女性でも指摘している記事を、発見しました。
s.response.jp/article/2019/09/10/326329.html
お世話さまです～
話はそれますが…新車を買っても直ぐに傷つけられ悔しい思いをしています どう対処 方法 なにかアドバイスくださぃませ〰️
ご親切にいつもつたない メールにお気遣い ありがとうございます✨
イタズラなら防ぎ用が無いですが、事故防止の観点でお話しすると商業施設の駐車場などに停める際は入り口からなるべく遠くに駐車するようにしております。
ぅおおおおお〰️ お返事 ありがとうございます🤣
NボとNバンの間でディーラーも売り方が難しい様ですね
頑張ってね👍
NONE JG2（4駆）プレミアムツアラー乗ってます😃やはりNWGN良いですか〜私のJG2ですら走りは良いし、低速トルクはある、耐えられる静粛性、シートも疲れにくい。なので性能的には片道100km程度の長距離は余裕でこなします。しかし前面衝突、側面衝突、後方からの追突を考えると軽規格は怖いですよね。そこが現在の出来の良い数多の軽自動車が抱える一番のジレンマでしょうね😂
n-one rsのmt欲しい
最高の車でしょ？
軽自動車のエンジンにＤOＨCの三気筒エンジンが開発されていて搭載されててCVＴによるオートマ方式だから滑らかで、かつての軽自動車は音が
うるさかったし加速に頭つきありました各メイカーさんは
軽自動車に普通に搭載する様になりましたが
私はホンダのＮワゴン好きですし乗っていました
トルクも普通自動車には負けますが昔の軽自動車より
粘りがあると思っています
坂道など全然違います
確かにアクセス当たりが狭いなと感じでした
ワゴンRを台車で乗りましたが
地面を食いつける力が軽く
Ｎワゴンの方が食い込みありました
よければ、今度車体にアルミテープの燃費実験をやって欲しいなぁ
赤色いいなぁ.....
先代は硬すぎてやになっちゃったんですが新型はそんな事ないでしょうか?
新しいNシリーズは全て旧型とは別物と感じました。
ホンダはNシリーズはNboxが売れると他のNシリーズが売れないという悩みが常にありますね。下手したら上のクラス乗っていた人がダウンサイズしたりしてしまっているから、売れるほど首絞まるパターンなんですよね😂、錆びやすくなければ、文句のつけどころないのと、運転席シート破れが少し気になるところですね。
ライフやゼストに乗ってた人はN-WGNにするんじゃないかな。
N-BOXターボの中古を買って驚いたのはレスポンスと出足の良さ。ビビオのスーパーチャージャーと同じ様な感じですね
先日、ブーストメーターを着けたので見てるとアクセル少し踏むだけで２千回転回ってれば0.5ｋがすぐ掛かってる状態です
それでもレギュラーガソリンで１５k/Lは走る高燃費ｗ 3Ｌターボとかツインターボとか1.8ｋターボとか乗って来たけど
市街地から首都高位まで楽過ぎて笑いがこみ上げますね。ストレスなく走れるレスポンス・ストップ・カーブと良い車です
試乗した時に、ドライブフィールや質感などは良かったのですが、前寄りのポジションを取る私もスネがゴチゴチ当たってダメでした～
Nシリーズで唯一、テレスコピックが装備されている理由はこれなんだと思っています。
今晩は いつもの風景 道路でのインプレッション親近感ありますね ここ10年以内にモデルチェンジした 軽ワゴン 作りが格段に進歩しましたよね まー価格も立派になり過ぎてびっくりですが・ ・ ・
アベトモさん ジムニーなどは興味ないんですか？ 日本のオフロード軽 の名車ですよね！
赤色さがしてます😊
AZ1 beat captino を今作って欲しい!
結局，30年間ぐらいも一般の労働者階級の賃金が上がらないこの日本ではやはり軽自動車200万という価格は「高い」というべきでしょうか？
30年前に200万円で買えた車より、安全性も非常に高く、当時では考えられないほど精度のいいナビも着いてて走り味もほどほどに良いのでむしろ安い気もします。
社用車で現行のN－BOX乗っていますが もう少し離れたポジションで乗っていますので膝が気になった事はありませんが あべともさんは体が大きそうなので脛があたるのかな？
s.response.jp/article/2019/09/10/326329.html
その件ですが、この記事を読んでびっくりしました（笑）
なるほど人によってはサッカーのレガースを右足だけはめる必要があるのですね❤
現行型スイフトスポーツから現行型N-ワゴンLターボに乗り替えしましたが、良く走るのでダウンサイジングしてもほぼ不満はないですが、ACC時の急加速、急ブレーキは怖すぎますので高速以外では使わないようにしてますw
私も同じように感じます！
@@abetomo 急発進ではなく急ブレーキの間違いでした。
軽自動車はコスパ良くて国内道路では充分。
でも何で四角いのばっかりなの？
N-WGNノーマルターボ良いですよ。初代NONEの硬さと比べると若干柔らかめな乗り心地です((^^)
スネが当たるのは不満点ですね
シートリフター一番下に下げれば何とかなる感じです
他はほぼ言うことないです
テレスコ 引っ張ってシート下げれば問題なし
HONDAの軽自動車は良く出来てるよ。軽自動車と思わず、高性能小型車と思うべきだ❗。
運転席シートサイドのビニールレザーが
もろい、ひび割れや裂け事例が
たくさん報告されているのに改善されて
いない。
9:25くらいの違反二輪邪魔ですねぇ
N-ONEの次はN-WGNですか。しかもカスタムのLターボ。お高い仕様まで購入ですか？今度は新型N-BOXも購入しますよね？(笑
これはレンタカーですよ
配信お疲れさまです。イロイロご批判はありましょうケド、仕事で小型車や軽自動車に乗った感想としてヤッパ200万のケイはどうかと感じます。誤解を恐れず言えば軽トラは大好きです。こんな偉大なクルマは日本でしか作れないと思います。
脛が当たるね！ 安全第一からみると残念だ
レンタカーぽい
軽自動車は経済的な小型車なハズ。
メーカーは高額で装備満載の軽自動車を出すし、ユーザーは税金が安いとかで高額な軽を選ぶ。
どっちも間違ってる。軽はチープで最小限でエエ。
ほんとソレですよね。
軽ばっかり売れるから、メーカーは軽を高額にして利益を上げたいんでしょうね💧
「軽はチープで最小限」今そんな軽自動車出しても売れないし、そんな利益率の悪い車を造るメーカーもありません。